به ،وان ابزاری برای مق، با فرار از کرایه در سراسر شهر نیویورک، اداره حمل و نقل متروپولیتن (MTA) در حال آزمایش یک سیستم چرخشی جدید است. طرح اولیه نصب شده در ترمینال گرند سنترال، راه‌اندازی دروازه‌های سه‌پایه دوران توکن را از بین می‌برد و در عوض یک سیستم خودکار و بدون لمس را پیاده‌سازی می‌کند که از پانل‌های شفافی استفاده می‌کند که پس از پرداخت به روی سواران باز می‌شوند. علاوه بر آزمایش سیستم جدید، MTA گزارش جامعی برای مبارزه با فرار از کرایه و عوارض، در تمام شبکه‌های خود – مترو، اتوبوس، راه‌آهن، و پل‌ها و تونل‌ها منتشر کرد. این گزارش کار هیئت روبان آبی، ائتلافی از کارشناسان آموزش، عدالت اجتماعی و اجرای قانون است که در بهار گذشته برای بررسی فرار از کرایه و تدوین استراتژی برای مبارزه با آن تشکیل شد.
روزموند پیر لوئیس و راجر مالدونادو، روسای مش، پنل Blue-Ribbon می‌گویند: «این گزارش محصول بیش از یک سال کار فشرده است که نگاهی تازه به موضوع فرار از کرایه و عوارض، علل و راه‌حل‌های بالقوه آن دارد. در یک بی،ه مطبوعاتی «فرار کرایه بحر، است که آینده MTA را تهدید می‌کند و برای حل آن، هیئت معتقد است که یک رویکرد دقیق و جامع برای مق، با علل ریشه‌ای مورد نیاز است. با گرد هم آوردن نیویورکی‌ها و تمرکز آموزش، برابری، و تغییرات در تجربه ورود فیزیکی به همراه یک استراتژی اجرایی مجدد، می‌تو،م فرار را کاهش دهیم و جریان را تغییر دهیم.»
پانل Blue-Ribbon متشکل از 16 رهبر نیویورک، از جمله رئیس مدارس ،تی نیویورک، دیوید سی بن،، مدیر اجرایی کمیته مشاوره دائمی شهروندان MTA (PCAC) لیزا داگلیان، معاون اجرایی انجمن طرح منطقه ای، کیت اسلوین، بین دیگران. این هیئت دریافت که در سال 2022 به دلیل فرار از کرایه و عوارض، خسارت انباشته 690 میلیون دلاری در حمل و نقل عمومی رخ داده است. بر اساس ،ن های آن، 10 تا 15 درصد از مسافران مترو، 37 درصد از مسافران اتوبوس، و 6 درصد از مسافران راه آهن هر روز از گردان دور می زنند و از کرایه فرار می کنند.
فرار از کرایه و عوارض فقط یک مشکل اقتصادی نیست: قرارداد اجتماعی را که از حمل و نقل انبوه در شهر نیویورک حمایت می کند، پاره می کند. جانو لیبر، رئیس و مدیر اجرایی MTA، اضافه کرد: نیویورکی‌ها از این احساس می‌کنند که همسایه‌هایشان در حال ش،ت دادن کرایه‌ها یا تقلب در عوارض هستند. «یافته‌های گزارش به این بحران نوظهور با طرحی جامع در تمامی سرویس‌های MTA می‌پردازد، در حالی که اذعان می‌کند که اجرا به تنهایی این مشکل را حل نمی‌کند.»
استراتژی های ارائه شده توسط پانل بسته به حمل و نقل متفاوت است، اما به طور کلی بر مسئولیت پذیری و پیشرفت های مدرن در فناوری متمرکز است. یکی از تغییرات پیشنهادی، جایگزینی گردان های مترو با آرایه های کرایه مدرن است. این ورودی های به روز شده همچنین دسترسی را افزایش می دهد و نیاز به دروازه های اضطراری را که هدف اصلی فرار از کرایه هستند، از بین می برد. تغییرات دیگر شامل گسترش نقش (و حضور) تیم عقاب حمل و نقل شهر نیویورک، تیمی از ماموران مدنی است که در حال حاضر پرداخت کرایه را تقریباً به طور انحصاری در مسیرهای خدمات اتوبوس انتخابی اعمال می‌کنند تا اتوبوس‌هایی را که دارای بالاترین سطح فرار هستند نظارت کنند.
پنل Blue-Ribbon امیدوار است که نرخ فرار از کرایه و عوارض و تلفات دلار را طی سه سال در کل MTA به نصف کاهش دهد و در عین حال باعث افزایش سواری با حقوق شود. کل گزارش را می توان یافت اینجا.
منبع: https://www.archpaper.com/2023/05/mta-trials-touchless-turnstile-system-cut-down-fare-evasion/